停車已是不少大城市的老大難問題。相比機動車數量的增長，停車位卻總是跟不上。立體車庫，因其向上下空間的開拓，往往被視為緩解大城市停車難題的良方。
 
　　在北京，不少地方已建設了多家立體停車庫，機械停車漸入尋常視野。其運行狀況如何？在緩解停車難問題上會發(fā)揮多大作用？
 
　　地下倉儲式——
 
　　像一個巨型超市的貨架
 
　　車入升降臺，自動進位置
 
　　北京市朝陽區(qū)團結湖小區(qū)位于北京市東三環(huán)繁華地段，2002年建成的地下六層倉儲式立體停車庫緩解了小區(qū)住戶的停車困擾。“建小區(qū)的時候就配套了立體停車庫，白天的使用率是七成左右，晚上是100%。2分鐘以內就可以完成整套停車。”團結湖小區(qū)停車管理負責人李春光介紹。
 
　　初進小區(qū)，僅僅看到兩個停車入口，很難想象小區(qū)內數百輛車都停在這里。車庫采用機械停車，車主只要將車停放在車載板上即可下車走人。記者特意隨車載板降入龐大的地庫，地庫如同一個巨型超市的貨架，只不過貨架上的商品是一輛輛汽車。除去移送車輛的升降設備，兩旁的車位都是水泥結構，在下午3點鐘就已經停放了大量汽車。
 
　　北京市東四十條附近的瑞士公寓，也是采用類似的地下倉儲式立體停車位，收費標準為6元一小時，而路側停車位收費標準為第一小時10元，之后15元一小時，相比較，立體停車位的價格更低。
 
　　記者駕車體驗瑞士公寓地下倉儲式車庫，發(fā)現這里對適停車輛的長寬高有嚴格限制，分別為5.2米、2.0米、1.8米，重量不能超過2.3噸。駕車人需要在操 作人員的引導下駛入車庫的機械升降臺，調整好車輛位置后收起車輛后視鏡，之后下車領取停車卡并記住車位編號即可，其余操作由操作人員完成。
 
　　車庫操作人員介紹，由于收費比周邊低，此處利用率較高，一般會達到接近停滿的狀態(tài)。但是車庫建成比較早，設備使用時間長，故障率比較高。一旦出問題只能等專業(yè)維修人員來現場解決，其間操作員不能手動操作，不能進入車庫。而維修人員不駐扎，趕到現場需要半小時以上。
 
　　據記者現場計時，從車輛開進升降臺到整個入庫完成需要3分鐘左右，出庫需2分鐘。加上車上人員上下車以及調整車輛位置、取放物品等時間，容易造成排隊等待的 情況。據工作人員介紹，平時上下班高峰期平均要排隊20分鐘左右，若遇到附近工人體育場有比賽或演出時，等上半個小時的情況并不少見。
 
　　地上“摩天輪”——
 
　　像吊籃一樣將車運到空中停車先刷卡，車位降下接機械式立體停車設備中，除了地下倉儲式立體停車位，還有地上立體停車設備已在推廣。空軍總醫(yī)院的立體停車設備如同“摩天輪”一般，高高聳立。如有停車需求，最近的車位就會下降到地面，像“吊籃”一樣將車輛搬運到空中。
 
　　這一停車設備的制造商深圳市偉創(chuàng)自動化股份有限公司的副總經理張偉介紹說，空軍總醫(yī)院的立體停車場有8組設備共計96個停車位。“每組設備相當于占2個車 位，但是通過立體‘增高’變身成為12個。相當于240平方米左右的地方能夠停放96輛車。每組的成本約六七十萬，相當于每個車位的造價約五六萬元。”
 
　　據測算，從車主刷卡準備停車到空閑車位下降到地面，約需27秒，再加上車主自行停車時間約1分鐘，因此從車主停車入位到為下一個車主準備好停車位，共需1分 半鐘。據介紹，早高峰時間，96輛車全部停滿大概要20多分鐘。記者在現場看到，車主取車的時間不定，處于最頂端的車位最慢，大約需要2分10秒。
 
　　“有人說很強大很壯觀，也有人說很麻煩不好停。”張偉表示，“機械停車仍處于適應期，剛開始時大家有些抵觸。不過，現在接受度越來越高了。”
 
　　除此之外，還有不少種類的立體停車設計。比如，海淀區(qū)公主墳城鄉(xiāng)商場后面配備了簡易自走式停車場。該停車設備為雙層，純鋼架結構，表面鋪了一層鋼板、混凝 土，踩上去如同塑膠跑道一般，汽車開上二層停車坪時沒有任何聲音。停車場相關負責人表示，該停車場有85個車位，周一到周五使用率約50%，周末比較多。
 
　　目前，北京市政府對每個新挖掘出來的車位補助2000元，立體車庫月收費允許在150元以上。